গ্যালভানাইজড স্টীল কয়েল রপ্তানি প্যাকিং ও লেবেলিং গাইড

এআই সারসংক্ষেপ: স্টীল কয়েলের জন্য এক্সপোর্ট-গ্রেড প্যাকেজিং শুধুমাত্র স্ট্র্যাপ বেঁধে রাখলেই হয় এমন বিষয় নয়। এটি নির্ধারণ করে ক্রেতা অক্ষত পণ্য পাবে কিনা এবং সরবরাহকারীকে কতগুলো দাবি মেনে নিতে হবে। এই গাইড আপনাকে একটি ব্যবহারযোগ্য প্যাকিং পরিকল্পনা দেয়: কীভাবে এজ প্রোটেক্টর এবং আই প্রোটেক্টর বসাতে হয়, কীভাবে VCI অ্যান্টি-রস্ট পেপারকে ময়েশিয়ার ব্যারিয়ার ফিল্মের সাথে মিলিয়ে ব্যবহার করতে হয়, শিপিং মার্ক-এ কী লিখতে হবে, এবং কীভাবে কন্টেইনার লোড করতে হয় যাতে কয়েলগুলো সরে না যায়। এটি পড়ে দেখুন, তাহলে আপনি যেকোনো সরবরাহকারীকে—অথবা আপনার নিজস্ব প্রেরণ প্রক্রিয়াকে—একটি সঠিক চেকলিস্টের বিরুদ্ধে যাচাই করতে পারবেন।.

স্টীল কয়েল প্যাকেজিংয়ে কেন কার্পণ্য করা ঠিক নয়

সমুদ্র পেরোনো একটি ইস্পাত কয়েল উত্তোলন, স্তূপীকরণ, কম্পন এবং লবণ স্প্রে সহ্য করে। পথে যদি কোনো সমস্যা হয়, গন্তব্য বন্দরে পণ্য খোলার মুহূর্ত থেকেই তা বিবাদে পরিণত হয়: মরিচা, চাপা পড়ে বিকৃত প্রান্ত, ভাঙা স্ট্র্যাপ, চোখের ভিতরে জল। কেউই সেই বিতর্কে জড়াতে চায় না, এবং দাবিগুলো মাসের পর মাস টেনে নিয়ে যেতে পারে, ফলে সরবরাহকারীর সুনাম ক্ষতিগ্রস্ত হয়।.

ক্রেতার দিক থেকে, সঠিক প্যাকিং মানেই কন্টেইনার খুলার সময় ঝামেলা কম হওয়া। আপনি তো স্টিল কয়েলের জন্যই টাকা দিয়েছেন, কিন্তু সেটা অক্ষত পৌঁছাবে কিনা তার অর্ধেকই নির্ভর করে মিল-এ লাগানো সেই স্ট্র্যাপ আর মোড়ানোর ওপর। প্রচুর আমদানিকারকগণ জিজ্ঞাসা করুন সরবরাহকারীদের অনুসন্ধান পর্যায়ে: আপনি কি রপ্তানি মান অনুযায়ী প্যাক করেন? আপনি কী মরিচা প্রতিরোধের পদ্ধতি ব্যবহার করেন? চিহ্নগুলিতে কি সঠিক বিবরণ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে? এই প্রশ্নগুলোর উত্তর স্পষ্টভাবে দিন, অর্ডার ইতিমধ্যেই অর্ধেক জিতে নেওয়া হয়েছে।.

এই গাইডটি গুদামের মেঝেতে ব্যবহারের জন্য অপারেটর ম্যানুয়াল নয়। এটি ক্রয় ব্যবস্থাপক, ফরওয়ার্ডার এবং সরবরাহকারী বিক্রয় দলগুলোর জন্য, যাতে প্রত্যাশাগুলো সমন্বিত হয়: কী রপ্তানি-গ্রেড প্যাকিং হিসেবে গণ্য হবে, আর কী শুধুমাত্র দেশীয় স্বল্প-দূরত্বের স্তরের। উভয়ের মধ্যে খরচের পার্থক্য সামান্য, কিন্তু ক্ষতির ঝুঁকির পার্থক্য বিশাল।.

রপ্তানি কয়েল কীভাবে একসঙ্গে বান্ডেল করবেন: চোখের সুরক্ষাকারী, প্রান্ত সুরক্ষাকারী এবং কাঠের ডলি

ঘরোয়া স্বল্প-দূরত্ব পরিবহনের জন্য কাগজে মোড়ানো এবং কয়েকটি স্ট্র্যাপই যথেষ্ট। রপ্তানি আলাদা—সমুদ্রে কার্গো “পিস” হিসেবে গ্রহণ করা হয়, এবং প্যাকিংয়ের শক্তি সরাসরি আগমনের সময় কয়েলের অবস্থা নির্ধারণ করে।.

প্রতিরক্ষামূলক কাঠামো দিয়ে শুরু করুন। একটি কয়েলের তিনটি সবচেয়ে ঝুঁকিপূর্ণ স্থান হল চোখের ভিতর, বাইরের প্রান্ত এবং দুই পাশের প্রান্ত—ঠিক সেই জায়গায় যেখানে স্লিং এবং ফর্কলিফ্টের কাঁটা উত্তোলন ও লোডিংয়ের সময় স্পর্শ করে। স্ট্যান্ডার্ড পদ্ধতি হলো ভিতরে বোর খোলা রাখতে একটি আই প্রটেক্টর, দুই বাহ্যিক কোণে ধারের সুরক্ষার জন্য স্টীল অ্যাঙ্গেল প্রটেক্টর, এবং তারপরই স্ট্র্যাপ। বেশি স্ট্র্যাপ থাকা স্বয়ংক্রিয়ভাবে ভালো নয়। স্ট্র্যাপের সংখ্যা কয়েলের ওজনের সাথে মিলিয়ে নিন — সাধারণত ৩ থেকে ৫টি ব্যান্ড, একটি কাঠের ডলিতে আড়াআড়িভাবে লক করে যাতে পুরো কয়েলের লোড সমানভাবে ভাগ হয়।.

স্থান নির্ধারণও গুরুত্বপূর্ণ। রপ্তানির জন্য কয়েলগুলো সাধারণত উল্টো (চোখ উপরের দিকে) দাঁড় করিয়ে রাখা হয়, কাঠের ডলিতে বসানো হয় যাতে সেগুলো কন্টেইনারের মেঝে থেকে উঠে থাকে এবং সংস্পর্শী পৃষ্ঠ জং পড়া বা আর্দ্রতা থেকে রক্ষা পায়। ডলিটি যথেষ্ট চওড়া ও মজবুত হতে হবে যাতে এটি কয়েলের ওজন বহন করতে পারে, এবং স্ট্র্যাপগুলো ডলির বোনা প্রান্তের মধ্য দিয়ে ঢুকিয়ে টাইট করে বেঁধে রাখতে হয় যাতে পরিবহনের সময় কয়েলটি ঘুরতে না পারে।.

মরিচা প্রতিরোধ: VCI বাষ্প-পর্যায়ের মরিচা-বিরোধী, বাধা ফিল্ম এবং ডেসিক্যান্ট — একটিও মিস করবেন না

সমুদ্রপথে দুটি সবচেয়ে বড় শত্রু হল আর্দ্রতা এবং লবণ। হোল্ডের ভিতরে, হোল্ড বায়ুচলাচলের সময়, দিন-রাতের তাপমাত্রার ওঠানামার ফলে কয়েলের পৃষ্ঠে ঘনীভবন জমে, এবং কয়েক সপ্তাহের মধ্যে প্রান্ত বরাবর সাদা মরচে পড়তে শুরু করে।.

VCI (ভাপর ক্যারোজন ইনহিবিটার) আজকাল কন্টেইনারজাত ইস্পাত কয়েলের জন্য সবচেয়ে সাধারণ সমাধান। এটি ইনহিবিটার অণু নির্গত করে, যা ধাতুর পৃষ্ঠে জমে সরাসরি ইস্পাত স্পর্শ না করেই একটি প্রতিরক্ষামূলক ফিল্ম তৈরি করে, যা এটিকে আবদ্ধ প্যাকেজিংয়ের জন্য উপযুক্ত করে তোলে। সাধারণ রূপগুলো হল VCI মরিচা-প্রতিরোধী কাগজ এবং VCI পাউডার — কাগজটি কয়েলের পৃষ্ঠের সাথে লেগে থাকে, পাউডারটি সীল করার আগে কয়েলের চোখের ভিতরে রাখা হয়। VCI-এর কার্যকরী জীবন নির্ভর করে এর উপাদানের এবং প্যাকের বায়ুরোধীতার উপর, তাই আপনার সরবরাহকারীকে জিজ্ঞাসা করুন তারা কোন গ্রেড ব্যবহার করে এবং এটি কতক্ষণ সুরক্ষা দেয়, এবং অর্ডার নিশ্চিতকরণে তা লিখিতভাবে উল্লেখ করুন।.

আর্দ্রতা প্রতিবন্ধক ফিল্মটি শক্তভাবে সিল করতে হবে। PE ফিল্ম VCI কাগজের সঙ্গে একত্রে কাজ করে — সেলাই, চোখের খোলা অংশ এবং দুই প্রান্তের ভাঁজ সবই সঠিকভাবে বন্ধ করতে হবে, জয়েন্টগুলোতে টেপ লাগিয়ে, যাতে ফাঁকফোকর দিয়ে আর্দ্রতা ঢুকতে না পারে। ডেসিক্যান্ট হল তৃতীয় প্রতিরক্ষা স্তর — ধারকটির স্থান এবং কয়েলের সংখ্যা অনুযায়ী যথেষ্ট পরিমাণে ডেসিক্যান্ট ব্যবহার করুন, বিশেষ করে বর্ষাকালীন বা উচ্চ আর্দ্রতার পথ.

কয়েকটি সহজেই মিস হয়ে যাওয়া বিষয়: ধারগুলোই প্রথমে সাদা মরচে ধরে, তাই কোণার সুরক্ষাকারীর নিচের ফাঁকগুলো যত্ন করে পরীক্ষা করুন; স্ট্র্যাপের অবস্থানগুলো ফিল্মের মধ্য দিয়ে ছিঁড়ে গেছে কিনা দেখুন; আর যদি কোনো প্যাক খোলা অবস্থায় কয়েক দিন রেখে তারপর লোড করা হয়, পুনরায় সিল করার সময় নতুন একটি আর্দ্রতা-প্রতিরোধী স্তর যোগ করুন। গন্তব্যবন্দরে উচ্চ তাপমাত্রার রুটে সীল যত দীর্ঘ হবে, ভিতরের বাষ্পচাপ ততই বেশি হবে — তাই আর্দ্রতা সুরক্ষার স্তর সেই অনুযায়ী বাড়িয়ে নিন।.

শিপিং মার্কস: কী লিখবেন এবং কোথায় — রপ্তানি মার্কিং নিয়মের সংক্ষিপ্ত বিবরণ

শিপিং মার্ক গুদামের সাজসজ্জা নয়। এগুলো গন্তব্য বন্দরে শুল্ক ছাড়পত্র, পরিদর্শন এবং অর্ডার বিভাজন করার ভিত্তি। মার্ক ভুল হলে কার্গো বন্দরে অচিহ্নিত অবস্থায় পড়ে থাকতে পারে বা অর্ডারগুলোর মধ্যে মিশে যেতে পারে — মরচে পড়ার চেয়েও বড় ঝামেলা।.

একটি সঠিক স্টীল কয়েল শিপিং মার্ক-এ থাকা উচিত: পণ্যের নাম এবং গ্রেড (উদাহরণস্বরূপ, গ্যালভানাইজড স্টীল কয়েল DX51D + Z275), স্পেসিফিকেশন (মোটা × প্রস্থ), কয়েল নম্বর ও হিট নম্বর, পিস নম্বর ও মোট পিস (উদাহরণস্বরূপ, 1/25), মোট ওজন ও নেট ওজন, গন্তব্যস্থল ও গন্তব্য বন্দর, উৎপত্তির দেশ (মেড ইন চায়না), বিল অফ লেডিং নম্বর, এবং লোডিং বন্দর। প্রতিটি সংখ্যা প্যাকিং লিস্ট এবং বাণিজ্যিক চালানপত্রের লাইন অনুযায়ী মিলতে হবে — কোনো অস্পষ্ট সংখ্যা চলবে না।.

অন্তত দুটি লেবেল ব্যবহার করুন: একটি কয়েলের পাশে দৃশ্যমান স্থানে, অন্যটি প্রান্তের পৃষ্ঠে। লেবেলগুলো জলরোধী হতে হবে — সাধারণ কাগজ সমুদ্রের আর্দ্রতায় কয়েক দিনের মধ্যে ঝাপসা ও লেপটে যায়। স্ট্র্যাপ এবং কোণরক্ষকের কাছ থেকে দূরে সমতল অংশে সেগুলো লাগান, যাতে লোডিং ও আনলোডিংয়ের সময় টিকে থাকে। কিছু ক্রেতা নির্দিষ্ট মার্ক ফরম্যাট চান এবং তাদের ক্রয় আদেশ থেকে আনুষ্ঠানিক মার্কও পাঠান—এমন ক্ষেত্রে তাদের ফরম্যাট অনুসরণ করুন, নিজস্বভাবে কিছু পরিবর্তন করবেন না।.

কন্টেইনার কীভাবে লোড করবেন যাতে কয়েলগুলো সরে না যায়: ২০′ স্টোরেজ এবং লাশিং

একটি লোডিং পরিকল্পনা একসঙ্গে দুইটি বিষয় নির্ধারণ করে: কন্টেইনারের আয়তন কতটা ভালোভাবে ব্যবহৃত হচ্ছে এবং রাস্তা ও সমুদ্রে কার্গো কতটা স্থিতিশীল থাকবে। এই দুইটি প্রায়ই পরস্পরের বিপরীতে কাজ করে, আর ঠিক এখানেই ব্যবহারিক অভিজ্ঞতার গুরুত্ব আসে।.

২০ ফুটের কন্টেইনারে কয়েলগুলো সাধারণত উল্টোভাবে লোড করা হয়, যাতে চোখটি উপরের দিকে থাকে; প্রতিটি কয়েল কাঠের ডলিতে তোলা হয় এবং কয়েলগুলোর মধ্যে বাফার হিসেবে কিছু ফাঁক রাখা হয়, তারপর ল্যাশিং স্ট্র্যাপ দিয়ে ডলি বা কন্টেইনারের কাঠামোর সাথে বেঁধে দেওয়া হয়, এবং অবশিষ্ট ফাঁক ডানেজ—এয়ার ব্যাগ দিয়ে ভরা হয়, উদাহরণস্বরূপ — যাতে কার্গো পার্শ্বদিকে সরে যেতে না পারে। লোডকৃত কন্টেইনারের ভারকেন্দ্র মাঝামাঝি এবং সামান্য পিছনের দিকে থাকা উচিত; ভারকেন্দ্র একপাশে সরে গেলে মোড় নেওয়া এবং উত্তাল সমুদ্রে সবচেয়ে বড় সমস্যা সৃষ্টি হয়।.

২০ ফুটের কন্টেইনারে কতগুলো কয়েল ফিট হবে তা নির্ভর করে কয়েলের ব্যাস, ওজন এবং স্ট্রিপের প্রস্থের উপর — কোনো নির্দিষ্ট সংখ্যা নেই। কন্টেইনারের লোড সীমা সাধারণত ২৭–২৮ টন হিসেবে উল্লেখ করা হয়, তবে অনেক গন্তব্যবন্দর এবং অভ্যন্তরীণ রুট প্রকৃতপক্ষে ২১–২৪ টন সীমা প্রয়োগ করে, তাই প্যাক করার আগে আপনার রুটের সর্বশেষ সীমা ফরওয়ার্ডারের সাথে নিশ্চিত করুন। ৬০ বা ৮০ টনের মতো সংখ্যাগুলো ট্রাকিং ও টার্মিনাল পক্ষের — এগুলো একক পিসের ওজন সীমা — এবং এগুলো অতিক্রম করলে বিশেষ হ্যান্ডলিং সরঞ্জাম ও ফ্ল্যাট-র্যাক কন্টেইনারের জন্য সম্পূর্ণ ভিন্ন খরচ বহন করতে হবে।.

একটি ধাপ যা প্রায়ই এড়িয়ে যাওয়া হয়: লোডিং অর্ডার। ভারী কয়েলগুলো, যেগুলোর ব্যাস বড়, সেগুলো নীচে এবং সামনের দিকে রাখুন; হালকা, ছোট কয়েলগুলো পরে পিছনের দিকে লোড করুন। প্রতিটি কয়েল লাগানোর সময় ঠিক করে বেঁধে দিন, তারপর দরজা বন্ধ হওয়ার আগে ল্যাশিং ও ড্যানেজ সম্পূর্ণরূপে পরীক্ষা করুন, এবং রেকর্ডের জন্য ছবি তুলুন। অনেকেই ছবিগুলো ঝামেলা মনে করেন, কিন্তু যদি কখনো কোনো সমস্যা হয়, ক্যারিয়ার এবং বীমাকারীর সঙ্গে কথা বলার সময় এগুলোই আপনার প্রথম প্রমাণ।.

ক্রেতাদের জন্য গ্রহণের চেকলিস্ট: আগমনের সময় কীভাবে পরিদর্শন করবেন

বন্দর কর্তৃপক্ষ যখন কন্টেইনার খুলবে, তখন তাড়াহুড়ো করে স্বাক্ষর করবেন না। একটি চেকলিস্ট দেখুন:

প্রথমে বাহ্যিক চেহারা — বাধা ফিল্ম ছিঁড়ে গেছে কি, কোণরক্ষকগুলো কি এখনও ঠিক আছে, স্ট্র্যাপগুলো কি অক্ষত আছে, কয়েলের পৃষ্ঠে কি স্পষ্ট মরিচা দাগ বা ডেন্ট আছে? তারপর মার্কস — বিল অফ লেডিং এবং প্যাকিং লিস্ট অনুযায়ী আইটেম বাই আইটেম যাচাই করুন: পিস নম্বর, কয়েল নম্বর, মোট ও নেট ওজন। স্পট চেকের সময়, প্রথমে প্রান্তগুলো এবং চোখটি পরীক্ষা করুন।, কারণ ওই দুইটি জায়গা সমস্যাগুলো সবচেয়ে ভালোভাবে লুকিয়ে রাখে। যদি কোনো সমস্যা খুঁজে পান, তাহলে সঙ্গে সঙ্গেই সেটি ছবি তুলে রাখুন, পিস নম্বর নথিভুক্ত করুন এবং সরবরাহকারী ও ফরওয়ার্ডারকে অবিলম্বে অবহিত করুন, তারপর চুক্তিবদ্ধ সময়ের মধ্যে (সাধারণত আগমনের পর ১৫–৩০ দিনের মধ্যে) দাবি দাখিল করুন।.

এই ধাপগুলো ক্লান্তিকর মনে হতে পারে, কিন্তু এগুলো পরে দীর্ঘমেয়াদী বিবাদ এড়াতে সাহায্য করে। বিক্রেতার ক্ষেত্রেও একই কথা প্রযোজ্য: লোড করার আগে প্যাকিং, চিহ্ন এবং নথিপত্রের ছবি তুলে রাখুন। পণ্যগুলো ভালো অবস্থায় প্রেরণ হয়েছে তার যত বেশি প্রমাণ আপনার কাছে থাকবে, কেউ যদি বিরোধিতা করে তাহলে আপনার অবস্থান ততই শক্তিশালী হবে।.

প্রশ্ন: VCI অ্যান্টি-রস্ট পেপার কতক্ষণ সুরক্ষা দেয়?

এটি কয়েক মাস থেকে এক বছরেরও বেশি সময় ধরে কার্যকর থাকে, যা উপকরণ এবং প্যাকের বায়ুরোধীতার ওপর নির্ভর করে। সরবরাহকারীকে জিজ্ঞাসা করুন তারা কোন VCI গ্রেড ব্যবহার করে এবং প্যাক করার আগে এর কার্যকর সময় কত, এবং তা লিখিতভাবে নিশ্চিত করুন। আগমনের পর শীঘ্রই প্যাক খুলে কয়েলগুলো ব্যবহার করুন।.

প্রশ্ন: কয়েলগুলো কি সম্পূর্ণ কয়েল হিসেবে প্যাক করা হয় নাকি খুলে ফেলা হয়?

সাধারণত মিল থেকেই পুরো কয়েলগুলো পৃষ্ঠ ও প্রান্ত সমতল করে সিল করে প্যাক করা হয়। যদি আপনার স্লটিং বা দ্বিতীয় পর্যায়ের প্রক্রিয়াকরণের কোনো প্রয়োজন না থাকে, তাহলে সেগুলো খুলে পুনরায় প্যাক করার কোনো প্রয়োজন বা কারণ নেই।.

প্রশ্ন: শিপিং মার্ক-এ কী কী অন্তর্ভুক্ত থাকতে হবে?

পণ্যের নাম, গ্রেড, স্পেসিফিকেশন, কয়েল নম্বর, পিস নম্বর এবং মোট পিস, মোট ওজন ও শুদ্ধ ওজন, গন্তব্যস্থল, গন্তব্য বন্দর, উৎপত্তির দেশ এবং বিল অফ লেডিং নম্বর। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ হলো প্রতিটি আইটেম প্যাকিং লিস্ট এবং বাণিজ্যিক ইনভয়েসের সাথে সম্পূর্ণরূপে মিলতে হবে।.

প্রশ্ন: ২০ ফুটের কন্টেইনারে কতটি কয়েল ফিট হয়?

এটি কয়েলের ব্যাস এবং ওজনের উপর নির্ভর করে; কোনো নির্দিষ্ট সংখ্যা নেই। ধারক লোড সীমা সাধারণত ২৭–২৮ টন হিসেবে উল্লেখ করা হয়, তবে অনেক বন্দর ২১–২৪ টন প্রয়োগ করে, তাই প্যাক করার আগে আপনার রুটের জন্য আপনার ফরওয়ার্ডারের সাথে নিশ্চিত করুন।.

প্রশ্ন: যদি কয়েলগুলো ক্ষতিগ্রস্ত অবস্থায় আসে, তাহলে কে দায়ী?

প্রথমে ধাপ নির্ধারণ করুন: লোডের আগে ক্ষতি বিক্রেতার দায়িত্ব; পরিবহনের সময় ক্ষতি সাধারণত বীমা ও পরিবাহক দ্বারা মোকাবেলা করা হয় — যদি লোডের সময় প্যাকেজিং অক্ষত থাকে এবং আপনার কাছে ছবি প্রমাণ থাকে। তাই লোডের ছবি ও নথিপত্র সাবধানে সংরক্ষণ করুন।.

প্রশ্ন: রপ্তানি-মানের প্যাকিংয়ের জন্য কি অতিরিক্ত চার্জ আছে?

বোমিস স্ট্যান্ডার্ড রপ্তানি অর্ডারগুলো মিলের সিওয়ার্থি স্ট্যান্ডার্ড এক্সপোর্ট প্যাকিং অনুযায়ী প্রেরণ করা হয়, যা উদ্ধৃত মূল্যে অন্তর্ভুক্ত। বিশেষ প্রয়োজনীয়তা—ডাবল ফিল্ম, ভারী কর্নার প্রোটেক্টর, ক্রেতা-নির্দিষ্ট মার্ক ফরম্যাট—अलगভাবে উদ্ধৃত হতে পারে। অর্ডার দেওয়ার আগে নিশ্চিত করুন।.

সারমর্ম: স্বাক্ষরের আগে চুক্তিতে প্যাকেজিং অন্তর্ভুক্ত করুন।

স্টীল কয়েল রপ্তানির ক্ষেত্রে প্যাকিং কোনো সাধারণ বিবরণ নয় — এটি চুক্তিতে অন্তর্ভুক্ত একটি ধারা। পরিচালনামূলক দিক থেকে চারটি বিষয়ই যথেষ্ট: কোন মরিচা-প্রতিরোধী পদ্ধতি, কোন প্যাকিং মানদণ্ড, কোন মার্ক ফরম্যাট, এবং লোডিং তদারকি করে কে। যখন ক্রেতারা অনুসন্ধান পর্যায়ে এই প্রশ্নগুলো স্পষ্টভাবে করেন এবং সরবরাহকারীরা এগুলো কোটেশনে উল্লেখ করেন, তখন উভয় পক্ষই অপ্রয়োজনীয় জটিলতা এড়াতে পারে।.

বোমিস ইস্পাত কয়েল রপ্তানি করে। মিলের সিওয়ার্থি স্ট্যান্ডার্ড এক্সপোর্ট প্যাকিং অনুযায়ী, প্রতিটি চালানে কাস্টমস-প্রস্তুত নথিপত্র (প্যাকিং লিস্ট, বাণিজ্যিক ইনভয়েস, বিল অফ লেডিং এবং ম্যাটেরিয়াল টেস্ট সার্টিফিকেট) সংযুক্ত থাকে। আপনার কন্টেইনারের ধরন, ওজন সীমা এবং মার্ক ফরম্যাট নিশ্চিত করতে আপনার স্পেসিফিকেশন আমাদের পাঠান — আমরা ২৪ ঘণ্টার মধ্যে লোডিং প্ল্যান পাঠিয়ে দেব।.

সম্পূর্ণ ক্রমটি এভাবে চলে: VCI কাগজ বা অ্যান্টি-রস্ট ফিল্ম স্টিলের পৃষ্ঠের সবচেয়ে কাছে রাখা হয়, তারপর এর উপরে একটি আর্দ্রতা-প্রতিরোধী PE ফিল্ম মোড়ানো হয়, তারপর চোখ ও প্রান্ত রক্ষাকারী, তারপর স্টিলের স্ট্র্যাপ, এবং অবশেষে পুরো বান্ডিলটি কাঠের ডলিতে রাখা হয় এবং লক করে দেওয়া হয়। প্রতিটি স্তরেরই একটি কাজ আছে। একটি স্তর বাদ দিলে কয়েল সমস্যা নিয়ে আসতে পারে।.