ЖИ бойынша қорытынды: Болат рулондарын экспорттық деңгейде орау – бұл тек белбеумен байлап қою емес. Бұл сатып алушының тауарды бүтін күйінде алатынын және жеткізушінің қанша талапты өз мойнына алатынын анықтайды. Бұл нұсқаулық сізге нақты қолдануға болатын орау жоспарын ұсынады: жиек қорғағыштары мен көз қорғағыштарын қалай орналастыру, VCI тотқа қарсы қағазды ылғалға қарсы тосқауыл пленкасымен қалай біріктіру, тасымалдау белгісіне не жазу және контейнерді қалай тиеу керек, сонда болат орамдар ығыспайды. Оны мұқият оқып шығып, кез келген жеткізушіні немесе өз жөнелту үдерісіңізді дұрыс тексеру тізіміне сәйкес бағалай аласыз.
Болат рулонды қаптаманы экспорттауда үнемдеуге болмайтын себептер
Теңізді кесіп өтетін болат катушка көтеру, қабаттау, дірілдету және тұзды бүрку сынақтарынан өтеді. Егер жол бойында бірдеңе дұрыс болмаса, тауарлар тағайындалған портта ашылған сәтте дау туындайды: тот, сынық жиектер, үзілген белдіктер, саңылаудағы су. Ешкім де ондай дауды өз мойнына алғысы келмейді, ал талап-арыздар айлар бойы созылып, жеткізушінің беделі зардап шегеді.
Сатып алушының тұрғысынан дұрыс орау контейнерді ашқанда қиындықты азайтады. Сіз болат рулонына ғана ақы төледіңіз, бірақ оның бүтін келіп жетуінің жартысы зауытта қолданылған белдіктер мен орамаға байланысты. Көптеген импорттаушылар Сұрау салу кезеңінде жеткізушілерден мына сұрақтарды қойыңыз: экспорттық стандартқа сәйкес қаптайсыз ба? Қышқылдануға қарсы қандай әдісті қолданасыз? Белгілерде барлық қажетті мәліметтер көрсетілген бе? Осы сұрақтарға анық жауап берсеңіз, тапсырыс жартылай орындалғанмен бірдей.
Осы нұсқаулық қоймадағы операторларға арналған нұсқаулық емес. Ол сатып алу менеджерлеріне, тасымалдау ұйымдастырушыларына және жеткізушілердің сату топтарына күтілетін талаптарды үйлестіру үшін арналған: экспорттық сапалы қаптама деген не, ал тек ішкі қысқа қашықтық тасымалдау деңгейі деген не. Екеуінің арасындағы шығын айырмашылығы аз, ал зақымдану қаупінің айырмашылығы аса үлкен.
Экспорттық катушканы қалай орау: көз қорғағыштары, жиек қорғағыштары және ағаш доллилерді бірден
Ішкі қысқа қашықтық тасымалдау үшін қағазға орау мен бірнеше белдік жеткілікті. Экспорттау басқаша — теңізде жүк “бөліктер” ретінде қабылданады, ал қаптаманың беріктігі ораманың келу кезіндегі жағдайын тікелей анықтайды.
Қорғаныс құрылымынан бастаңыз. Катушканың ең осал үш жері – саңылаудың ішкі жағы, сыртқы шеттері және екі бүйірлік шеттері – дәл осы жерлерге арқандар мен жүк тиегіштің тістері көтеру және тиеу кезінде тиіп қалады. Стандартты тәжірибеде ішкі жағына ойықты ашық ұстап тұратын қорғағыш, сыртқы екі бұрышына жиекті қорғауға арналған болат бұрыштық қорғағыштар және содан кейін ғана белдіктер қолданылады. Белдік санын көбейту автоматты түрде жақсартады дегенді білдірмейді. Таспа санын катушка салмағына сәйкестендіріңіз — әдетте 3–5 таспа, ағаш доллиде көлденең бекітіліп, бүкіл катушка жүктемесін біркелкі бөледі.
Орналастыру да маңызды. Экспортқа арналған катушкалар әдетте тігінен (көзі жоғары қаратып) орналастырылады, оларды контейнер түбінен көтеріп тұратын ағаш тартпаларға қояды, осылайша жанасатын беті тоттанбай және ылғалдамайды. Долли катушканың салмағын көтеруге жеткілікті кең әрі берік болуы керек, ал белдіктер доллидің өрілген шетінен өткізіліп, тасымалдау кезінде катушканың айналуына жол бермейтіндей етіп тартылады.
Тотқа қарсы қорғау: VCI бу фазалы тотқа қарсы қорғағыш, тосқауыл пленкасы және десикант — ешқайсысын өткізіп алмаңыз
Теңіз жолындағы ең үлкен екі жау – ылғалдылық пен тұз. Жүк қоймасының ішінде, желдету кезінде және тәулік бойы температура ауытқулары нәтижесінде конденсация катушка бетінде ілініп қалады, ал бірнеше апта ішінде шеттерінде ақ тот шеңбері пайда болуы мүмкін.
VCI (бумен коррозияға қарсы ингибитор) бүгінгі күні контейнерленген болат орамдарды қорғаудың ең кең тараған шешімі болып табылады. Ол ингибитор молекулаларын бөліп шығару арқылы әрекет етеді, олар металл бетіне қоныстанып, болатпен тікелей жанаспай қорғаныш пленкасын түзеді, бұл оны жабық қаптамаға өте қолайлы етеді. Кең тараған түрлері – VCI тотқа қарсы қағаз және VCI ұнтағы: қағаз катушка бетіне тікелей тиіп тұрады, ал ұнтақ тығыздаудан бұрын катушканың саңылауына салынады. VCI-дың тиімді қызмет ету мерзімі материал түріне және қаптаманың ауа өткізбейтіндігіне байланысты, сондықтан жеткізушіден олар қандай марканы қолданатынын және қорғау мерзімі қаншалықты ұзақ екенін нақтылап, тапсырыс растау хаттамасында жазып алыңыз.
Ылғалға қарсы тосқауыл пленкасы тығыз жабылуы тиіс. PE пленкасы VCI қағазымен бірге жұмыс істейді — тігістер, көз саңылауы және екі ұшындағы бүктемелер дұрыс жабылуы тиіс, қосылыстарға таспа жабыстырып, ылғалдың саңылаулардан енуіне жол бермеу керек. Десикант — қорғаныстың үшінші шебі — контейнер көлемі мен орам санына жеткілікті мөлшерде салынады, әсіресе жаңбырлы маусым немесе жоғары ылғалдылық маршруттары.
Көзден тыс қалуы мүмкін бірнеше жайт: ақ тот алдымен жиектерде пайда болады, сондықтан бұрыштық қорғағыштардың астындағы саңылауларға ерекше назар аударыңыз; белдіктердің орналасқан жерлеріндегі пленканың тозып-тозбағанын тексеріңіз; ал егер жүкті тиеу алдында бірнеше күн ашық тұрса, қайта тығыздағанда ылғалдан қорғаудың жаңа қабатын қосыңыз. Жеткізу портындағы температура жоғары маршруттарда тығыздағыш неғұрлым ұзақ болса, ішкі бу қысымы соғұрлым жоғары болады — сондықтан ылғалдан қорғау деңгейін тиісінше арттырыңыз.
Жөнелту белгілері: не жазу керек және қайда — экспорттық белгілеу ережелеріне шолу
Жүк таңбалары қойма үшін әшекей емес. Олар кедендік рәсімдеудің, тексерудің және тағайындау портында тапсырыстарды бөлудің негізі. Егер таңба қате болса, жүк портта анықталмай қалуы немесе тапсырыстар арасында араласып кетуі мүмкін — бұл тоттан да көп қиындық тудырады.
Дұрыс болат катушкасының тасымалдау белгісінде өнімнің атауы мен сорты көрсетілуі тиіс (мысалы, Гальванизацияланған болат рулоны DX51D + Z275), спецификация (қалыңдығы x ені), орам нөмірі және жылу нөмірі, бөлшек нөмірі және жалпы бөлшек саны (мысалы, 1/25), жалпы салмақ және таза салмақ, тауар алушы және тасымалдау порты, шыққан елі (Қытайда жасалған), жүк жүру парағының нөмірі және тиеу порты. Әрбір көрсеткіш орау тізімі мен коммерциялық шоттағы деректерге жол-жолына дейін сәйкес келуі тиіс — ешқандай анық емес нөмірлер болмауы керек.
Кем дегенде екі жапсырма қолданыңыз: біреуін катушканың бүйіріндегі көрінетін жерге, екіншісін ұшының бетіне жапсырыңыз. Жапсырмалар су өткізбейтін болуы керек — қарапайым қағаз теңіз ылғалдылығында бірнеше күн ішінде сарғайып, дақтанып қалады. Оларды белдіктер мен бұрыштық қорғағыштардан алыс, тегіс аймақтарға жапсырыңыз, сонда олар тиеу және түсіру кезінде бүлінбейді. Кейбір сатып алушылар белгінің бекітілген форматын талап етеді және тіпті сатып алу тапсырысынан ресми белгіні жібереді — ондай жағдайда олардың форматын ұстаныңыз, өз бетінше өзгеріс енгізбеңіз.
Контейнерді катушкалар сырғымайтындай етіп қалай тиеу: 20 футтық орналастыру және бекіту
Жүк тиеу жоспары бір уақытта екі нәрсені анықтайды: контейнер көлемін қаншалықты тиімді пайдалану және жүктің жолда да, теңізде де қаншалықты тұрақты болуын. Бұл екеуі жиі бір-біріне қайшы келеді, сондықтан практикалық тәжірибе маңызды рөл атқарады.
20 футтық контейнерде орамдар әдетте ұзын бойлы, көзі жоғары қаратып орналастырылады, әр орам ағаш доллилерге көтеріліп, орамдар арасында амортизация үшін белгілі бір ара қашықтық қалдырылады, содан кейін арқан белдеулерімен доллилерге немесе контейнер құрылымына бекітіледі, ал қалған бос орындар дюнажбен — ауа жастықшаларымен толтырылады, мысалы — сонда жүк бүйірге сырғып кетпейді. Жүктелген контейнердің ауырлық орталығы ортасында және сәл артта орналасуы тиіс; ауырлық орталығы бір жаққа ығысса, бұрылу кезінде және толқынды теңізде ең үлкен қиындық тудырады.
20 футтық контейнерге қанша катушка сыятыны катушка диаметріне, салмағына және таспа еніне байланысты — нақты сан жоқ. Контейнердің жүктеме шегі әдетте 27–28 тонна деп көрсетіледі, бірақ көптеген тағайындалған порттар мен ішкі бағыттар шын мәнінде 21–24 тоннаны қолданады, сондықтан ораудан бұрын өз маршрутыңыз үшін ең соңғы шекті мөлшерді тасымалдаушыдан нақтылаңыз. 60 немесе 80 тонна сияқты көрсеткіштер жүк тасымалдау және терминал жағында қолданылады — олар бір дана жүктің салмақ шегі — және оны асыру арнайы тиеу-түсіру жабдықтары мен флэт-рэк контейнерлерін қажет етеді, бұл мүлде басқа шығынды талап етеді.
Тағы бір жиі өткізіліп кететін қадам: жүктеу реті. Ауыр, үлкен диаметрлі катушкаларды төменге және алға орналастырыңыз; жеңілірек, кіші диаметрлі катушкаларды кейінге, артқа қарай жүктеңіз. Әр катушканы орнына бекітіп, есік жабылмас бұрын байлау мен астарының толық тексерісін жүргізіп, есепке фотосуреттер түсіріңіз. Көптеген адамдар фотосуреттерді қиын деп есептейді, бірақ егер бірдеңе дұрыс болмаса, олар тасымалдаушы мен сақтандырушымен сөйлескенде сіздің алғашқы дәлеліңіз болады.
Сатып алушыларға арналған қабылдау тексеру тізімі: келген кезде қалай тексеру керек
Контейнер портта ашылғанда асығыс қол қоймаңыз. Тексеру тізімін қарап шығыңыз:
Біріншіден, сыртқы түрі — қорғаныс пленкасы жыртылмаған ба, бұрыштық қорғағыштар өз орнында ма, белдіктер бүтін бе, орам бетінде айқын тот іздері немесе шұңқырлар бар ма? Содан кейін белгілер — жүк қабылдау актісі мен қаптама тізіміндегі әр тармақты салыстырып тексеріңіз: дана нөмірі, орам нөмірі, жалпы және таза салмағы. Кенет тексеру кезінде, Алдымен шеттері мен көзін тексеріңіз., себебі осы екі орын ақауларды ең жақсы жасырады. Егер қандай да бір ақау тапсаңыз, оны сол жерде суретке түсіріп, бөлшек нөмірін жазып алып, жеткізуші мен тасымалдаушыны дереу хабардар етіп, содан кейін талапты келісімшартта көрсетілген мерзімде (әдетте тауар келгеннен кейін 15–30 күн ішінде) тіркеңіз.
Бұл қадамдар бір қарағанда қиын көрінгенімен, кейінгі ұзақ дау-дамайларды болдырмайды. Бұл ереже сатушыға да бірдей қатысты: жүктеу алдындағы қаптаманың, белгілердің және құжаттардың фотосуреттерін сақтаңыз. Тауардың жақсы күйде кеткенін дәлелдейтін деректеріңіз неғұрлым көп болса, біреу даулағысы келсе, сіздің позицияңыз соғұрлым мықты болады.
Сұрақ: VCI тотқа қарсы қағаз қанша уақыт қорғайды?
Оның әрекет ету мерзімі материал түріне және қаптаманың ауа өткізбейтіндігіне байланысты бірнеше айдан бір жылдан астамға дейін созылады. Жабдықтаушыдан олар қандай VCI дәрежесін қолданатынын және қаптамалауға дейінгі тиімді мерзімін сұрап, оны жазбаша түрде бекітіңіз. Тапсырыс келгеннен кейін орамдарды дереу ашып, пайдаланыңыз.
Сұрақ: Бобіндер бүтін күйінде оралып па әлде ораудан ажыратылған күйде ме?
Әдетте зауытта бүкіл катушкалар беткі және соңғы беттері өңделіп, мөрленіп оралады. Егер сізде кесу немесе қосымша өңдеу талаптары болмаса, оларды ашып қайта ораудың қажеті де, себебі де жоқ.
С: Жүк таңбасында не болуы керек?
Өнімнің атауы, сорттылығы, техникалық сипаттамасы, катушка нөмірі, дана нөмірі және жалпы дана саны, жалпы және таза салмағы, жүк алушы, жүк жөнелту порты, шыққан елі және жүк жүру құжатының нөмірі. Ең бастысы – әрбір тауар қаптама тізімі мен коммерциялық шоттағы мәліметтерге дәл сәйкес келуі.
С: 20 футтық контейнерге қанша катушка сыйады?
Бұл катушканың диаметрі мен салмағына байланысты; нақты белгіленген мән жоқ. Контейнердің жүк көтеру шегі әдетте 27–28 тонна деп көрсетіледі, бірақ көптеген порттар 21–24 тоннаны талап етеді, сондықтан таспас бұрын маршрутыңыз бойынша жүк тасымалдаушыңыздан нақтылаңыз.
Сұрақ: Егер катушкалар зақымдалған күйде келсе, кім жауапты?
Алдымен кезеңді анықтаңыз: жүктеу алдындағы зақым сатушының жауапкершілігінде; тасымалдау кезіндегі зақым әдетте сақтандыру мен тасымалдаушының мойнында — егер орау жүктеу кезінде бүтін болса және сізде фото дәлелдер болса. Сондықтан жүктеу фотосуреттері мен құжаттарын мұқият сақтаңыз.
Сұрақ: Экспорттық сапалы қаптама үшін қосымша ақы алына ма?
Bomis стандартты экспорттық тапсырыстары Mill компаниясының теңізге жарамды стандартты экспорттық қаптамасымен жөнелтіледі, ол көрсетілген бағаға кіреді. Арнайы талаптар — қос пленка, ауыр салмақты бұрыштық қорғағыштар, сатып алушы көрсеткен белгі форматы — бөлек бағаланады. Тапсырыс бермес бұрын растаңыз.
Қорытынды: Қол қоюдан бұрын келісімшартқа орау шарттарын енгізіңіз
Болат рулон экспорты үшін қаптама – бұл жай ғана бөлшек емес, ол келісімшартқа енгізілетін тармақ. Операциялық тұрғыдан алғанда төрт жайт жеткілікті: тотқа қарсы қандай әдіс қолданылады, қандай орау стандарты, қандай белгі форматтасы және жүктеуді кім қадағалайды. Сатып алушылар сұрау салу кезеңінде осы сұрақтарды нақты қойса, ал жеткізушілер оларды баға ұсынысында көрсетсе, екі жақ та артық айналымнан құтылады.
Bomis болат рулондарын экспорттайды Mill компаниясының теңізге жарамды стандартты экспорттық қаптамасы бойынша әрбір жөнелту кедендік рәсімдерге дайын құжаттармен (қаптама тізімі, коммерциялық шот-фактура, жүк тиеу накладнойы және материал сынақ сертификаты) бірге жүреді. Контейнер түрін, салмақ шектеулерін және маркілеу форматын растау үшін техникалық сипаттамаларыңызды жіберіңіз — біз 24 сағат ішінде жүк тиеу жоспарын ұсынамыз.
Толық реттілік былай өтеді: VCI қағазы немесе тотқа қарсы пленка болат бетіне ең жақын орналасады, одан кейін үстіне ылғалға төзімді PE пленка оралады, содан соң көз бен жиек қорғағыштары, болат белдеулер, ал бүкіл орам ағаш доллиге орналастырылып, бекітіледі. Әрбір қабаттың өз міндеті бар. Біреуін өткізіп жіберсеңіз, орамда ақаулар пайда болуы мүмкін.
